在废气中，PM(颗粒物)和NOx（氮氧化物）之间的关系是与发动机的匹配以及其技术特点相关，如与是否使用EGR（废气再循环）有关。在匹配中，采用将PM控制在较低水平的配适方案，就象众所周知的那样，将会对发动机油耗方面产生非常积极的影响，有可能避免使用颗粒捕集器。不过，为了满足未来更加苛刻的排放法规，我们仍然必须将很高的NOx值减少，因此目前有两种EGA（废气后处理）方式正在开发阶段。其中之一是NOx吸附器，它的主要目标是美国市场，由于使用大量的催化剂导致这种方式相当昂贵。第二种可能性就是使用我们的DENOXTRONIC系统。
DENOXTRONIC系统是一种SCR转化器系统，它可以在降低燃油消耗的同时降低排放。该解决方案目前已经能够满足欧4和欧5标准所要求的NOx数值。DENOXTRONIC已经被我们在欧洲的卡车厂商客户和日本的最主要客户接受，并被要求从2004年起可以使用在量产的车辆上。
SCR转换器是将一种还原剂喷入废气流，使废气中有毒的NOx转化成无毒的气体。在所有的运行工况中，如果想******限度的降低NOx排放，必须精确计量还原剂的用量。为此，我们开发了DENOXTRONIC系统使用的定量配给系统。
一个DENOXTRONIC系统包括的所有部件。其中我们供应的部件是泵和定量配给模块，DCU(定量配给控制单元)是用在传递模块中，它和ECU（发动机控制组件）通过线束连接在一起。ECU通过CAN（控制器局域网）将发动机信息如发动机转速及负荷等传递给DCU，当温度传感器得到催化剂温度信息，DCU便可开始计算尿素水溶液与压缩空气混合所需的喷射量。我们的DENOXTRONIC最多可减少85%的NOx排放，40%的颗粒物排放以及5%的油耗。所以用户在这种系统上的投资，可以通过车辆在未来使用这种系统过程中降低的燃油消耗来收回。
DENOXTRONIC将作为一个解决方案平台来开发。所有客户需要的技术将会被集成到通用的液压系统中。客户不同的要求可以通过DCU实现，当然数据设定将由不同的发动机或车辆决定。这种通用的开发将会为我们目前或未来的所有客户带来积极的影响，客户可以轻易地接受最新的技术特点，并且了解如何在产品平台上进行开发。目前该系统的开发已经处在了C样品阶段，我们的SOP计划在2004年7月开始量产，该系统在欧洲的第一个客户也将在2004年开始生产使用SCR的车辆。